2020-06-23
日系馳名汽車制造商低碳生產(chǎn)聯(lián)袂德爾科污泥干化
如果說美國人對汽車工業(yè)最大貢獻(xiàn)是發(fā)明了流水線作業(yè)的話，那么日本人對世界汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)就是開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式。這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、工程技術(shù)、采購、制造、貯存、銷售和售后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大價(jià)值的目的。這與德爾科的生產(chǎn)方式不謀而合，從而成就了德爾科成為汽車行業(yè)污泥干化的先鋒者。本期案例帶你走進(jìn)日系汽車行業(yè)余熱利用污泥干化典范—東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠污水站污泥干化項(xiàng)目。
圖一：東風(fēng)日產(chǎn)全系列車型
東風(fēng)日產(chǎn)花都一工廠年產(chǎn)汽車36萬輛，主要工藝有沖壓、車身、涂裝、裝配和樹脂工藝5大環(huán)節(jié)，其中涂裝工藝是產(chǎn)生廢水排放最多的工藝。涂裝廢水主要來自于預(yù)脫脂、脫脂、表調(diào)、磷化、鈍化等車身前處理工序，年產(chǎn)生污泥2000噸左右，由于污泥總量限制，公司一直受污泥處置的困擾。
該公司動力站房壓縮空氣系統(tǒng)有4臺離心機(jī)和7臺無油螺桿，無油螺桿產(chǎn)生的壓縮空氣溫度在160-170°C左右。而這么高溫度的壓縮空氣需要冷卻后處理，造成能源浪費(fèi)。
圖二：壓縮空氣系統(tǒng)圖
我司對該公司壓縮空氣系統(tǒng)和污泥系統(tǒng)診斷后，發(fā)現(xiàn)該公司空壓站和污水處理站的距離在50米左右，提出利用壓縮空氣的余熱對污泥進(jìn)行干燥減量化的方案。具體方案如下：
1、將無油螺桿160°C左右的壓縮空氣通過換熱成110°C的空氣，進(jìn)入后端干燥工藝；換熱后產(chǎn)生90°C左右的熱水供干化機(jī)。
2、研發(fā)低溫污泥干化設(shè)備，考慮到熱源、環(huán)保的要求，我司自主研發(fā)低溫余熱污泥干化設(shè)備，該設(shè)備具有余熱利用、烘干溫度低、污泥切條后效率高、無廢氣排放的特點(diǎn)。
3、綜合考慮空壓機(jī)的動態(tài)平衡、余熱利用系統(tǒng)、污泥輸送系統(tǒng)和污泥烘干系統(tǒng)的運(yùn)行工況，系統(tǒng)設(shè)計(jì)一套污泥干化系統(tǒng)。
圖三：東風(fēng)日產(chǎn)低溫余熱污泥干化機(jī)
項(xiàng)目于2016年9月份實(shí)施，污泥干化設(shè)備規(guī)格DRK5000，濕泥處理量為6噸/天。系統(tǒng)是將位于二層的板框壓濾機(jī)75%含水率的污泥輸送至中轉(zhuǎn)料倉，再通過螺旋輸送機(jī)接駁至干化機(jī)入口；經(jīng)過切條機(jī)造粒成型后，落入可變頻調(diào)節(jié)的透風(fēng)耐高溫腐蝕的聚酯網(wǎng)帶上，靜置攤放干化，出泥含水率達(dá)到25%。整個(gè)系統(tǒng)自動化程度高，無需專人看守。
圖四：東風(fēng)日產(chǎn)低溫余熱污泥干化機(jī)
本項(xiàng)目污泥干化減量后污泥含水率穩(wěn)定在25%以下，為污泥無論在存貯、運(yùn)輸都提供了極大的便利；整個(gè)干化過程密閉，干化溫度低于70℃，無粉塵危險(xiǎn)，無臭氣外溢，產(chǎn)生的冷凝水回至污水處理系統(tǒng)處理，不會對周圍環(huán)境和衛(wèi)生產(chǎn)生不良影響。本項(xiàng)目帶來環(huán)境效益的同時(shí)，也為企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，廠內(nèi)利用穩(wěn)定的空壓機(jī)余熱，為干化機(jī)提供了連續(xù)不斷的熱源，省去了以電為熱源的電費(fèi)，運(yùn)行成本相當(dāng)?shù)?；?xiàng)目實(shí)施后降低了污泥處置成本，干化前后污泥減量達(dá)到67%，為企業(yè)節(jié)省了2/3的污泥外運(yùn)處置費(fèi)。
圖五：污泥干化前后對比圖
